Из-за снежных буранов ямщики и почтальоны иногда простаивали в степи по пять дней: история дороги из Оренбурга в Орск

Сегодня мы с вами поговорим о Губерлинских горах, о тайнах, которые скрывают ее вершины, о холмах, очевидцах далеких и безвозвратно ушедших лет. Затронем описание и некоторых других уголков нашего родного Оренбуржья. Например, о почтовой дороге, которая до строительства современной трассы, соединяющей Оренбург с Орском, была единственным путем, по которому можно было проехать из губернского центра в уездный город (на карте выше обозначена красным). 

В «Списке населенных мест Оренбургской губернии» 1892 года нам удалось встретить описание Губерлинских гор, о которых сперва пойдет речь:

Конечно, большинство наших земляков, наверняка, знает о «царской дороге», что находится где-то в районе Аккермановки и петляет в труднодоступных местах Губерлинских гор. Остатки ее до сих пор можно отыскать в пустынных местах на границе с Казахстаном.

Здесь выбивается из-под земли и небезызвестный «царский» родник, из которого в разное время испивали водицы будущие императоры Александр Второй и Николай Второй.

В Губерлинских горах закипела жизнь в тридцатые годы 18 века, когда по Яику стали появляться казачьи форпосты и станицы.

Военные поселения проходили по территориям от Рассыпной до Верхнеуральска. Впоследствии после образования новых станиц от Орска до Троицка и их заселения, последнюю череду поселений назовут Новой линией, а появившиеся ранее казачьи отряды, укрепления станут старой линией.

Вот как описывается данный факт в предисловии к «Списку населенных мест Оренбургской губернии» 1892 года:

Тракт, соединяющий Оренбург, Орск, а также Верхнеуральский, Троицкий и другие уезды, появился в наших местах уже после возникновения на границе Российской империи казачьих поселений.

Это тридцатые годы 18 века и последующие. В 1735 году основана Оренбургская крепость на месте современного Орска, в 1737 году – отряд Губерлинский (сейчас Казачья Губерля), Красногор основан в 1739 году как город Оренбург на его новом месте (откуда его местоположение перенесли из Орской крепости), в 1742 году – Ильинская, Воздвиженская и Пречистенская крепости заложены командиром Оренбургской комиссии  Иваном Ивановичем Неплюевым. Также в 1742 году  образована  Гирьяльская крепость, в 1743 году – Верхнеозерная,  уже в 1752 году – Алабайтал. Вместе с возникавшими казачьими поселениями появлялась и дорога, их соединяющая.

Этот отрезок пути в Губерлинских горах был единственным тогда сообщением губернского Оренбурга с уездным Орском. Проходил тракт от Оренбурга через  поселения  казачьего войска: станицу  Каменно-Озерную, отряд Вяземский, станицу Красногорскую, отряды Гирьяльский, Алабайтальский, станицу Верхнеозерную, отряд Донской, отряд Никольский, станицу Ильинскую, отряд Подгорный, отряд Губерлинский, отряд Хабарный, город Орск. Южнее дороги, соединяющей Оренбург и Орск, несла свои воды  река Яик (Урал), являющаяся естественной границей с Тургайской степью.

Описание этих поселений мы можем найти в повести Тараса Шевченко «Близнецы». Например, так он говорит про Островное:

А вот как про крепость Губерлинскую, откуда он и увидел место своей будущей ссылки:

Дорога эта, называемая ранее трактом, проходила через все вновь образованные поселения, а никак иначе.

Наряду с путешествующими по тракту, ссыльными в Орскую крепость, как Тарас Шевченко, возилась и почта, доставлялись письма.

Первые почтовые отправления в Оренбургскую губернию начали совершаться в 1744 году, вскоре после ее образования, о чем говорит сенаторский Указ от 5 апреля 1744 года «О посылке пакетов в губернию».

В связи с открытием в Троицкой крепости (ныне город Троицк Челябинской области) ярмарки летом 1750 года Оренбургская губернская канцелярия решает открыть почтовое сообщение по нескольким направлениям, в том числе от Оренбурга до Орской крепости (ныне Орск) и прочие крепости вверх по Яику — один раз в неделю, по пятницам.

А 22 января 1752 года официально Указом Сената утверждено открытие Оренбургской почты. Всякое тогда случалось в дороге. Из-за снежных буранов ямщики и почтальоны иногда простаивали в степи по пять дней, письма и посылки шли с опозданием. Иногда они вообще до адресатов не доходили.

Чтобы прочувствовать обстоятельства и прелести тех лет, процитируем архивное  «Дело по обвинению оренбургского почтальона Симачева в утрате почты». В рапорте оренбургского почтмейстера Ягодкина на имя П.К. Эссена от 19 февраля 1823 года читаем о данном происшествии:

При расследовании всех обстоятельств оказалось, что вместе с почтовой корреспонденцией перевозилась и денежная сумма 6402 руб. 38 копеек.

Так как сумка была по почтовым правилам опечатана, то следствие пришло к выводу, что почтальон Симачев ее не выронил по дороге, а украл. В итоге дело кончилось тем, что

Случались и другие печальные происшествия в дороге. Происходили в пути различные несчастные случаи.

Особенностью тракта,  пролегающего от Оренбурга до Орска, мощенного камнем, было то, что в районе таких поселений как отряд Губерлинский и редут Хабарный характер ее становился весьма непредсказуемым, так как этот участок пути пролегал по достаточно пересеченной местности. Горы и овраги были настолько пугающими, что всякий невнимательный путешественник мог непременно свалиться при малейшем  неправильном движении вниз.

Свое впечатление от проезда по тому маршруту оставил нам, как свидетельство, священник Петр Страхов, посетивший наши места в августе 1887 года:

И вот по такому опасному пути прибывали в наш город наследники престола в разные годы (Александр в первой половине 19 века, Николай во второй половине того же столетья).

Надо себе представить, как старались местные власти, чтобы сделать этот небезопасный участок пути более комфортным. Между урочищем хутор Известковый и селом Казачья Губерля дорога долгое время петляет, как бы огибая гору, того гляди, и камнепад мог быть во время следования Высочайших особ, и повозка могла в обрыв угодить. Склон немного выровняли, а гору укрепили бревнами на всякий непредвиденный случай. Творения сих рук человеческих до настоящего времени не сохранились.

После строительства ветки железной дороги в начале 20 века тракт в силу его труднодоступности начинает терять свое значение. А уже в постиндустриальные годы новую транспортную артерию прокладывают несколько севернее, минуя бывшие казачьи поселения.

Помимо участка «царской дороги», который остался от бывшего тракта недалеко от урочища хутор Известковый, есть еще  место, где можно наблюдать, что же он из себя в свое время представлял. Например, между поселками Приуральский и Яровой в Оренбургском районе есть старый мост, выложенный с характерным для дореволюционных времен круглым арочным пролетом.

Ниже представляем вам его фото.

Таких примечательных и любопытных местечек у нас в области не счесть. Есть еще один мост дореволюционной постройки, правда уже  не на описываемом нами тракте, а на дороге, ведущей из Соль-Илецка (бывшей Илецкой Защиты) в Оренбург. Называют его в народе Екатерининским, еще Аничкиным.

Но отношение к императрице Екатерине Второй он имеет косвенное. Скорее всего, это связано с тем, что именно при ней началось в Российской империи активное мощение трактов в разных направлениях, а вот проезжать она по нему никак не могла потому, что умерла Екатерина в 1796 году, а мост строили с 1820 по 1825 годы для того, чтобы провозить по нему соль из Илецкой Защиты в Оренбург. Мост сделан из местного бутового камня, который добывают на карьере Маячный.

На Аничкином (Екатерининском) мосту имеется памятная таблица с нанесением на нее почтовой карты, на ней дословно написано следующее: «Почтовая карта с показанием всех изменений, которыя предположено сделать по почтовым трактом Оренбургской губернии. Составлена Чарыковым. 1850 год».

Вот она:

В другом уголке нашей области недалеко от села Татищево, в 3 км к северу от него, стоит, медленно разрушаясь от времени, как говорят, построенный при Екатерине Второй мост.

Если верить преданиям, именно по этому мосту отступал Емельян Пугачев, уводя свои войска от преследования царской армии.

В 60-е годы начинается масштабное строительство дороги Оренбург-Орск, пролегающей сейчас по современному маршруту. За последние десятилетия она забрала немало человеческих жизней, получив в народе название «трасса смерти». Об этом мы писали в отдельном материале. 

Улетают года, проходят столетья, прокладываются новые дороги, но частички чего-то старого, давно забытого, еще до сих пор будоражат умы и взоры людей, вызывая споры, сомнения, прения. А одна из бед России – дороги – впрочем, как была таковой, ей же и остается. Зовущая за собой, долгая, опасная. Но куда мы без них, без этих дорог?

На этом мы статью свою завершаем, а в следующий раз еще о чем-нибудь поведаем. Непременно следите за обновлениями.